2.0T看起来是对原有2.5T做了排量缩小的新型发动机版本,但在试

简介: 2.0T看起来是对原有2.5T做了排量缩小的新型发动机版本,但在试驾中可以感到动力似乎并没有太大影响,涡轮的适时介入让车辆的动力瞬间爆发,在挑战大型沙丘时作用非

这次长城汽车把他们最新下线的H5 2.0T柴油版扔到了内蒙古响沙湾,绵延的沙丘高低起伏,沙质细软,表层沙土随时都在缓慢移动。

此次试驾的哈弗H5都是2.0T柴油版,配备分时四驱系统或者智能四驱系统。

在进入沙地之前调整驱动模式为低速四驱,这时发动机扭矩通过低速齿轮被放大,传递到四轮的扭矩可以帮助车辆在极端的路面条件下脱困。

2.0T看起来是对原有2.5T做了排量缩小的新型发动机版本,但在试驾中可以感到动力似乎并没有太大影响,涡轮的适时介入让车辆的动力瞬间爆发,在挑战大型沙丘时作用非常明显,爬坡时的动力非常充沛,尤其是在较高转速下,超过310Nm的扭矩可在瞬间爆发,这样的动力表现甚至超过3.0排量的合资车型。

这辆车在冲坡过程中因为坡度较大以及沟壑较深使得轮胎打滑空转,频繁的挠地使得车轮越陷越深,无法自行脱困。

沙地驾驶比较难于处理的还有起步和停车,如果遇到坡中起步,那只会让车辆更多的陷入困境,这时可以选择二挡起步,以减少发动机扭矩的传输。

如果车速较快,在遇到突然起伏的路况时会发现想要打方向是非常危险的,想要紧急刹车却刹不住,即使制动踩到底,也感觉不到速度的降低。

好在哈弗H5采用的是有大梁结果的非承载式车身,车身刚性更好。

这样起步时可以借助坡面的动力,前进比较容易。

这时打方向前轮胎会推出一个沙坡,影响力动力的输出。

而这时更多的体验是发动机和变速箱的匹配,高挡位的动力输出,各转速下发动机的噪音控制。

砂石路面相比沙漠驾驶难度低得多,哈弗H5表现出的动态稳定性和转向的精准性表现平平,主要原因是其较高的重心及较长的悬架行程。

在遇到比较大角度的转向时车身侧倾比较明显,尤其是后排乘客由于座椅几乎没有任何包裹性,使得这种侧向力更加突出。

公路驾驶的时间比较短,但我们也还是重点体验了哈弗H5的直线加速表现。

我们在试驾中的感受是这款发动机低转速时的扭矩输出稍有些不足,但比较线性,在达到2500转的转速时涡轮增压器介入。

这时的动力表现可以用彪悍来形容,可以随时享受到顺畅的推背感,而扭矩输出直到逼近5000转也丝毫没有减弱的迹象。

但我们在试驾时也发现变速器的挡位并不是特别清晰,这对于我们尚未习惯这款变速器的驾驶者还是造成了一些阻碍。

另外倒挡采用左上挡位的设置,占用了1挡的挡位,并且并没有按下或者拉起等区别于1挡的装置,使得有时会发生挂挡误入的情况,但在熟悉之后这样的情况就比较少。

静音性是我们此次体验的重点,可以说这款发动机在静音表现上尽管还不能跟汽油发动机相比,但在柴油机里已经达到一个比较理想的高度。

低转速时传入轿厢的噪音非常微小,而因为六速变速器的使用,公路驾驶可以很轻松的把转速控制在2000转的范围内。

即使是超过2000转,发动机也是比较线性的音调升高,声音的增大也在可接受的范围内。

来看看这次沙漠体验的试驾车,长城哈弗H52.0T柴油版。

这款车是基于哈弗H5欧风版的外型,搭配2.0升涡轮增压柴油发动机,和六速手动变速箱的一款全新车型。

其中2.0T柴油发动机是第一次亮相,最主要特点是功率及扭矩输出大,并在静音性方面做了全新的尝试。

据长城厂家领导介绍,长城这款2.0T发动机,尽管排量较小,但动力表现完全不逊于哈弗H5之前的2.5T版本,甚至超过其他品牌3.0升排量的SUV车型。

可变截面增压涡轮技术主要是改变增压器的截面积,也就相当于改变了涡轮的大小。

其中在涡轮里有一个合叶可以根据转速适时调整开合角度,在转速较低时,涡轮会采用较小的截面积,可以缓解涡轮迟滞。

高转速状态下,涡轮采用较大的截面积,以大幅度提升增压值,从而提升发动机的最大功率和扭矩。

此次我们试驾的哈弗H52.0T柴油欧风版有两驱版和四驱版可选,而另外还有一种TOD适时四驱系统则是作为选装配置。

哈弗H5 2.0T车型的分时四驱系统通过中控台下方的按键可以切换驱动模式,在沙石,泥泞路时可以提前切换驱动模式,以提高车辆的通过性能。

由于两驱,四驱可根据行驶状况自动切换,并能实现0-100%扭矩连续可变传递,这会在很大程度上提高整车的加速性,稳定性和燃油经济性。


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